海南首個跨鐵轉體梁(海南 跨海鐵路)

轉體大橋是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作成形后，通過轉體就位的一種大橋。所謂轉體橋就是先在鐵路兩側順著鐵路的方向進行橋面和橋墩的澆筑，澆筑完成后，將鐵路兩側的橋面經過轉體后橫跨到鐵路的上方。主要應用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。樂凱大橋，又名京廣線轉體斜拉大橋，是在京廣線保定樂凱大街與京廣線交叉處，跨越京廣鐵路下行線和上行線，兩端各并入一個單斜拉橋的轉體橋。該橋全長495米，橋寬25米，轉體部分長285米，重達8萬噸。轉體橋即采用轉體法施工海南首個跨鐵轉體梁的橋梁。

轉體橋是個什么概念?

轉體橋即采用轉體法施工的橋梁。 橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。

轉體大橋是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種大橋。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。

所謂轉體橋就是先在鐵路兩側順著鐵路的方向進行橋面和橋墩的澆筑，澆筑完成后，將鐵路兩側的橋面經過轉體后橫跨到鐵路的上方。

主要應用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉體橋的轉體系統由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。

樂凱大橋，又名京廣線轉體斜拉大橋，是在京廣線保定樂凱大街與京廣線交叉處，跨越京廣鐵路下行線和上行線，兩端各并入一個單斜拉橋的轉體橋。該橋全長495米，橋寬25米，轉體部分長285米，重達8萬噸。

中國首例高速橋梁轉體跨高鐵單幅轉體重量有多重?

轉體橋即采用轉體法施工海南首個跨鐵轉體梁的橋梁。橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作成形后海南首個跨鐵轉體梁，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。

年的時候中國中鐵大橋局承建了世界最重的轉體立交橋，該橋位于山東省鄒城市三十米上，是橫跨了京滬線，橋總體長度198米，轉體重量達到24萬噸。除了這兩個橋體外，中國還有許多利用該工藝完成的橋梁。

魯南高鐵洙趙新河特大橋全長3170.93米，與新兗鐵路交叉角度45°，采用56m+56mT構轉體連續梁，總高度為12米，轉體重量6400噸。

滬蘇湖高鐵一塊橋板30噸重。根據中國政府網資料，滬蘇湖高鐵的高架橋梁，一跨是24米和32米預制梁居多，橋梁重量每快有30噸重。滬蘇湖高速鐵路即上海經蘇州至湖州鐵路。

為國內最高的鐵路橋梁。本橋主跨為236米上承提籃式鋼管混凝土推力鐵路拱橋，是世界同類型橋梁第一。本橋主跨達236米，為國內第二大跨度鐵路鋼橋。本橋單鉸轉體重量達10400噸，居世界同類轉體首位。

根據20年的經驗觀察，高鐵的高架橋梁，一跨是24m和32m預制梁居多。只是橋梁重量海南首個跨鐵轉體梁：每米有30噸重。

北盤江大橋最深有幾米

可能很多人都是聽過的，畢竟這座橋已經聞名中外了，是世界最長的一座橋，全長2174米，橋面至谷底最深處可以達到406米，也可以說是非常高的了。

北盤江大橋飛越貴州北盤江大峽谷、距水面高405米，超過南昆鐵路清水河大橋，成為號稱亞洲第一高橋，該橋主跨388米，是我國首座采用雙向預應力砼加勁板梁設計的特大型橋梁。

作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤江大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結構，全長1344米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當于200層樓。

北盤江大橋的橋面到谷底的垂直高度為565米，相當于200層樓的高度，被稱為是“世界上最高的橋梁”。北盤江第一橋，原名是尼珠河大橋或北盤江大橋，位于中國貴州省六盤水市新晃侗族自治縣都格鎮。