地下室后澆帶施工怎么做，地下室后澆帶施工要注意什么（地下室加層怎么加）

本文目錄,1、,地下室后澆帶施工怎么做，地下室后澆帶施工要注意什么,2、,求份地下室加固方案,3、,地下室頂板加固施工方案求一份,在高層建筑地下室工程施工中，地下室防水及后澆帶施工是兩個比較關鍵的工序,地下室防水施工過程中，往往重視底板、外墻的防水而忽視了頂板防水及后澆帶的施工,1、地下室頂板防水這里所說的地下室頂板系指其上無建筑物的那部分頂板，它往往為回填土、室外廣場磚或花壇所隱蔽，既要承受車輛、行人等荷載，又要經歷風霜雪雨，因而其防水尤為重要,地下室頂板一般由與底板、外墻同強度等級及抗滲等級的防水混凝土澆筑,對混凝土自防水能力進行檢測的一

• 1、地下室后澆帶施工怎么做，地下室后澆帶施工要注意什么
• 2、求份地下室加固方案
• 3、地下室頂板加固施工方案求一份

1、地下室后澆帶施工怎么做，地下室后澆帶施工要注意什么

在高層建筑地下室工程施工中，地下室防水及后澆帶施工是兩個比較關鍵的工序。地下室防水施工過程中，往往重視底板、外墻的防水而忽視了頂板防水及后澆帶的施工。????1、地下室頂板防水這里所說的地下室頂板系指其上無建筑物的那部分頂板，它往往為回填土、室外廣場磚或花壇所隱蔽，既要承受車輛、行人等荷載，又要經歷風霜雪雨，因而其防水尤為重要。????地下室頂板一般由與底板、外墻同強度等級及抗滲等級的防水混凝土澆筑。對混凝土自防水能力進行檢測的一個重要手段是進行蓄水試驗，而設計施工中往往未對地下室頂板的自防水檢驗引起足夠重視。尤其值得注意的是有些地下室頂板設有反梁，遇雨水則形成頂板“水池”，為確保地下室無滲漏，應對這部分頂板進行更細致的防水處理。????1.1試水檢驗應參照地下室外墻對地下室頂板進行試水檢驗，特別是對設有反梁的頂板更不能疏忽，及時對滲漏部位進行補強、補漏處理。蓄水試驗可以根據施工需要分段分片進行，但要保證該部分頂板全部進行檢驗。????1.2施工防水層在對地下室頂板進行試水及補漏處理后，開始施工防水層。地下室頂板宜采用柔性材料作防水層，并采用水泥砂漿或細石混凝土設置良好的保護層。施工管

2、求份地下室加固方案

地下室加固方案：建議把扇灰層、批蕩層打鑿后，植筋，再焊鋼板加。不過，還要考慮是否會滲漏水及地下室外墻土體側壓力影響！負一層沿車道用滿堂腳手架支撐，立桿間距和橫桿步距要經過計算，負二層僅對主次梁用腳手架加固。

3、地下室頂板加固施工方案求一份

1 溪口橋概況

溪口橋位于延平區境內的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于 1967年建成通車。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。

舊拱橋經運營30多年后，在橋梁檢測中發現下述病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個臺身并延伸至拱圈。經過觀測，發現裂縫每年有所發展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長發展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴重，行車道下沉2~5cm.兩側新加寬橋沒有發現病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術措施進行加固或重建。

2 病害成因及加固方案的選定

經對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產生的原因是多方面的，但其主要成因有4個:其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實機械無法到位，小型機具又達不到壓實效果，填土壓實度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車活載效應較小，若填土壓實不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎產生推移，引起開裂。其二，舊拱橋基礎采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿，石料強度規格不符合設計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也隨著增加，重車荷載有增無減地繼續作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。

根據316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點，分別擬訂了3個方案進行經濟技術比較。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行車不利而否定;方案二:拆除現有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產生作用，且對兩側加寬橋也會造成影響，因此也不可行;方案三:即對現有拱橋實施襯砌加固方案，即在現有的石拱橋下加固一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優點為:(1)該橋橋下為山區溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經向當地群眾了解，套拱后也不影響其排水;(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現場施工管理也簡單;(3)造價低。

3 加固改造設計方案要領

(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開裂，部分裂縫已貫穿整個臺身，為防止裂縫進一步發展，先采用高壓灌漿法對縫隙進行封閉補強，然后再進行下一步加固。

(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只采用高壓灌漿進行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開裂嚴重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無法達到設計強度，還將存在較大隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構成復合式拱圈，通過復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。本著造價經濟、滿足承載要求以及襯砌后拱橋過水斷面積仍能滿足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進行設計。

(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周圍位移;③仰拱可以克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。

4 施工技術要點

4.1 裂縫處理

對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環氧樹脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個構造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進行堵塞。壓漿時應采用自下而上的順序施工，同時壓漿時還需考慮到臺腔滲漿。

4.2 套拱施工

(1) 在舊拱圈內進行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯結，拱圈上錨桿長75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應與套拱鋼筋網焊接成整體。

(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。

(3) 現澆兩側臺身。澆注前錨桿還應與襯砌鋼筋網焊接，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時，應加強震搗。

(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應從兩側拱腳向拱頂延伸，并及時震搗夯實。澆注完畢后噴水養生，強度達到設計標號的80%以上時方可拆除模板。

5 結語

采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進行加固，具有省時、省錢、工藝簡單、不中斷交通等諸多優點，恢復了原來的設計標準，使危橋得到改善。通過3年多的運營，經詳細檢測，技術狀況良好，未發現任何不良變化，達到了預期效果。

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