河北鐵路修好了嗎(河北鐵路修好了嗎最新消息)

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本文目錄一覽：

• 1、望白鐵路故事（2）艱難的開始，保定望都-唐縣的鐵路開工建設啦
• 2、建*縣2022年有修鐵路復線消息嗎
• 3、河北在建的一座鐵路車站，站臺規模2臺6線，預計2022年建成，是嗎？
• 4、河北境內的新鐵路何時能開能客運
• 5、邯黃鐵路什么時候動工
• 6、武安東午鐵路什么時候修建

望白鐵路故事（2）艱難的開始，保定望都-唐縣的鐵路開工建設啦

2017年和1960年相差了57年。雖然57年在歷史長河中只是短短的一瞬間——但卻是天翻地覆的一瞬間，很多人無法理解57年前的為什么，生產力的快速發展，讓河北鐵路修好了嗎我們對57年前的很多事情，變得難以理解。

例如這修建望白，不，望唐，望都鎮到仁厚鎮，也就是唐縣縣城望都鎮到原唐縣縣城仁厚鎮這條鐵路建設的難。

從望都到唐縣的里程是18公里，是大片的*原，所以看起來工作量并不是很大。但是技術也是個不簡單的問題。

勘測設計

風華正茂的25名北京鐵道學院畢業實習生，承擔了望都-唐縣18km鐵路的勘測任務。

1960年河北鐵路修好了嗎他們大學四年級，他們是57級的學生，也就是說出生在1934-1939年代，如今如果健在，應該是80歲左右的老者，他們還記得他們畢業前實習時候勘測的望唐鐵路嗎？

他們回來過嗎？

2. 路基工程。

土石方138700立方米，用了28300個工日，每個工日5.82立方米。18公里，*均每延長米7.7立方米。

按照交通部最近的土石方工程定額，人工挖運20米普通土每1000立方米需要181個工日，一個工日5.52立方米。由此可見，交通部定額編制還是基本準確的，我們能夠想象，1960年的冬春之交，正月12，全線上千民工，紅旗招展的樣子——

土方的問題很好解決，按照《河北地方鐵路史》的說法，900個民工，一個多月的時間，從正月十二到春播前的三兩個月完成是沒有問題的，就算包括夯實。

說實話，這種土方和這種施工工藝——不過在那個年代也是很不錯的了，特別是我們還有機械碾壓設備，拖拉機帶動的石碾河北鐵路修好了嗎！

路基完成了，可是——

后續還是存在問題的，枕木，特別是軌道和緊固件，怎么辦？

3. 枕木

“人民鐵路人民間，所需物料村村獻”，看起來很高大上的口號實際操作起來，說實話，不是那樣容易。望都到唐縣需要32000根枕木。窄軌762mm鐵路軌枕的尺寸是18cmX14cmX150cm，在農村，尋找這樣的好木料并不容易，而且還要一根根的按照規定的地點送到并且擺放在路基上。

很多時候，我不相信“村村獻”，大隊書記們能有這樣的覺悟。

曹莊、城關（望都）、仁厚、北羅、大洋、高昌、白合、軍城、川里9個公社承擔了提供枕木的任務，*均每個公社需要提供近4000根，每個村需要提供100-200根，再落到戶，實際上就是每戶1根。

枕木的質量一般，不過也是真心的不容易河北鐵路修好了嗎！

按照書上講，唐縣人民通說修鐵路用木料，有存木的叫存木，沒存木的刨樹，還有的將準備上房的檁木和上房**也無私的貢獻給鐵路建設——呵呵一下，我想起了養路費費改稅之前的一個小插曲。

1990年代末期，即使是比較發達的膠東地區，無論是國省干線公路還是縣鄉支線公路，公路的路基工程都是采用“民工建勤”也就是農村群眾出工出錢修建而成，就是路面基層的石料和砂石——那時候多采取的是“拳石灌沙”路面底基層——也需要農村群眾或用拖拉機或用牛馬車甚至手推車推到工地，公路交通部門負責壓實和瀝青面層的施工。所以我能夠想象望都到仁厚鎮段修路時候的壯觀場面，那時候的鄉鎮干部很難，村干部很難，但是農民，真的很苦很累啊河北鐵路修好了嗎！

修好了路，卻還要收農村群眾的養路費——可以說，我們應該感謝改革開放從鄧總設計師開始的每一位中國的領導者，他們都走了正確的方向，所以，才有我們今天的幸福生活。說實話，二十年前，我想也不敢想我和我的妻子能夠每人一臺還算過得去的私家車，那時候每臺車110/月的養路費，對于月收入只有四五百元的我們，都是無法承受的負擔??！

4. 軌道的鑄造

軌道真是個大問題。不算緊固的扣件，需要的鋼材也不算多，按照東北森林鐵路15kg/米的鋼軌計算，正線18km需要鋼軌18*1000*2*15=540000公斤，也就是540噸。540噸鋼材算個啥呀——剛剛查閱圖紙，一座120米長寬16米的預應力板橋的用鋼量，鋼筋+鋼絞線就是320噸，一棟兩個單元的小高層的鋼材用量似乎比這個更多些，真的不算啥！

2016年我們的鋼鐵產量是11.38億噸，是1961年的120倍——1959和1960的那凸高的產量都是什么東西大家也清清楚楚——540噸鋼軌，國家真的拿不出來！連嫡系的國有企業用起來都不夠，哪有多余的鋼材提供給小老婆抱養的孩子，窄軌地方鐵路呢？

只能自己造，沒有鋼材，用生鐵鑄造——那浪費，那質量，你知道，我知道。

煉鐵用的土高爐——這個沒有問題，唐縣有鐵礦附近有煤田，煉鐵也是幾百年的工藝，但是鑄軌呢？

鑄造鐵軌那是技術活，可是我們唐縣工廠不僅沒有鑄造鐵軌的設備，就連看見過怎么鑄造鐵軌的工人都沒有??！軌道體積大，用鐵水多，要求*直，砂箱就是個大問題。好在我們工人有力量，最后終于解決了大量的技術問題，制造出了每米32公斤，長2-3米的生鐵鑄軌，16公里用鐵1100余噸——你看看這質量——是不是有點真的粗糙？也不容易了！~

這種鋼軌缺陷很多，一是強度不夠，容易斷，二是硬度太高，磨車輪——呵呵，下次，下次再說這事哈！

其實是真的浪費，沒有辦法的浪費，多用了1倍多的鋼鐵——還有，鑄造出來的軌道短啊！正常軌長10.5米，可是我們只有2-3米，用什么多了？緊固件就多了，例如夾板，正常軌道18km用7200塊夾板就足夠了，但是我們需要30000多塊哦??！螺絲也是幾倍的數量，還有道釘。不過也解決了，全縣的烘爐車床咱們不干別的，全部弄這個??！手工業生產，可以想象，難！

但我們還是完成了！

完成的很不錯！

下一步就是鋪軌運營——今天寫到這吧，預告一下哈，下一篇的題目是《望白鐵路故事（3）通車的幸福，望都-唐縣通鐵路啦》

本文在QQ空間，我的**公眾號“同林罔事”，頭條號“同林罔事” ，同步推出，歡迎大家**。謝謝。

建*縣2022年有修鐵路復線消息嗎

有的。2022年預計至少有13條高鐵和城際鐵路將開通，涉及重慶、廣東、天津、浙江、廣西、甘肅等10余個省市區。其中就有建*縣。

該線路正線長約148.7公里，起自北京城市副中心站，終至唐山站。目前北京段首聯連續梁已合龍，河北境內的唐山西站站房建設已進入主體施工階段，預計月底完成；天津寶坻方面也表示京唐城際進展順利，預計明年年底建成通車。

京濱城際鐵路寶坻至北辰段：這條鐵路的北京城市副中心站至寶坻南站路段與京唐城際共線，2022年將開通寶坻至北辰段，而北辰至濱海西還未開工。目前寶坻至北辰段已完成全線架梁施工，預計今年年底寶坻周良站、北辰站站房主體工程和鋪軌將完工，明年有望與京唐城際同步通車。

河北在建的一座鐵路車站，站臺規模2臺6線，預計2022年建成，是嗎？

我國高鐵出現河北鐵路修好了嗎的比較晚，但是建設速度很快，建設里程已經位居全球第一。高鐵一出現，就憑借著它的速度快受到人們的歡迎。高鐵速度快，乘車環境舒服，安全性較高，準點率也較高，所以越來越受到大家的青睞。雖然我國建設高鐵速度快，但是并不是每個區縣都有高鐵通過，所以我國仍然在積極建設高鐵線路，一方面完善高鐵線路網，方便人們日常出行，另一方面拉動經濟增長。

我國有這樣一句話要想富，先修路，由此可見交通建設對于一個城市發展的重要性，有著一定的促進作用。河北也在積極建設高鐵線路，畢竟河北地處京津冀地帶，應該來說經濟狀況應該不錯，但是事實上河北的經濟實力并不強，目前發展不錯的應該就是唐山河北鐵路修好了嗎了，那是因為唐山一直在完善交通系統，積極建設高鐵線，那么有高鐵線路通過，配備的設施有高鐵站，所以不斷有新的高鐵站建設，接下來就為大家介紹一座河北正在建設的鐵路車站。

這座鐵路車站就是唐山西站，是正在建設京唐城際鐵路的一座中間站，唐山西站經歷河北鐵路修好了嗎了幾代變遷，原名為機場南站，原本為京唐城際鐵路的預留站，現在與京唐城際鐵路唐山段同期建設。

唐山西站位于河北省唐山市豐潤區崔家屯村北，與唐山三女河機場緊鄰。站臺規模設2臺6線，站房建筑面積為2.1萬*方米，其實照這樣看，這座車站的建設規模并不大，但是足夠滿足日常需求了。車站業務性質為客運站，技術性質為中間站，目前即為京唐城際鐵路的中間站，預計2022年建成投入使用。

唐山西站建成后將與唐山站，唐山北站，唐山南站共同構成唐山的四大對外交通運輸樞紐，為唐山市人民的日常出行服務。唐山西站遠期規劃引入輕軌等交通工具，實現城際高鐵與城市軌道的無縫銜接，這一引入也是唐山西站的一大亮點。

河北境內的新鐵路何時能開能客運

因為那個鐵路河北鐵路修好了嗎的承載能力是為河北鐵路修好了嗎了貨運 不是客運 如果進行客運 火車行駛是不安全河北鐵路修好了嗎的

南部是搞客運加固 也就是既能滿足客運 又能滿足貨運

邯黃鐵路什么時候動工

邯黃鐵路 按照河北與鐵道部合作建設鐵路的“８＋３”戰略框架河北鐵路修好了嗎，以及河北省近年來所提出的建設沿海經濟強省河北鐵路修好了嗎，“東出西聯”的發展戰略，修筑邯鄲（邢臺）到滄州黃驊的鐵路。

邯黃鐵路起自邯濟鐵路肥鄉站，向北經曲周、雞澤進入邢臺，經衡水、滄州至黃驊港，全長４６８公里，其中正線長度３３６公里，單線電氣化鐵路，年設計運力４０００萬噸，總投資１３５億元。其中，河北鐵路修好了嗎我市境內６０．９公里，設肥鄉北、崔莊（緩設）、曲周、雞澤四個車站，投資１２．９億元。

建設邯黃鐵路是河北鐵路修好了嗎我省發展臨港經濟的重大舉措。按照鐵道部對該線的路網功能定位，邯黃鐵路是河北省南部鋼鐵工業鐵礦石運輸的主要通道之一，是黃驊港集疏運的主要通道，是晉煤東運的輔助通道，是區域性干線鐵路。邯黃鐵路作為我市最近的出海通道，對于支撐我市支柱產業、帶動東部區域經濟發展具有重要意義。

該鐵路計劃今年上半年完成可研核準，年底開工建設。

邯黃鐵路正線全長420.131公里，投資估算總額167億元。其中邢臺段121.2公里，靜態投資約40億元河北鐵路修好了嗎；經我市沙河、南和、*鄉、廣宗、巨鹿、南宮、新河7個縣（市），在小康莊站與京廣鐵路接軌。該項目計劃2009年8月份開工建設，工期2年半。

邯黃鐵路的建設可滿足經濟不斷增長的運輸需求，將促進黃驊港與鐵路的協調發展，是適應渤海新區臨港工業建設發展的需要，是完善冀東、冀南地區鐵路網布局的需要，是河北省南部及東部地區經濟發展的需要，是連接河北省南部、銜接晉中和順等地區、連接港口的東西向鐵路通道，是以貨運為主，兼顧客運的區域性干線鐵路，項目建設是必要和可行的。

邯黃鐵路所經過的車站

主線：邯鄲南——肥鄉北——曲周——雞澤——*鄉——廣宗——南宮——冀州——衡水東——武邑——阜城——泊頭西——南皮——孟村——鹽山——海興——黃驊港

支線（接邢和鐵路）：邢臺——南和——*鄉

武安東午鐵路什么時候修建

預計2023年。位于武安市的東午鐵路的修建時間預計2023開始進行修建，是我國一次性投資建設，一次電氣化里程最長的地方鐵路。武安市是隸屬河北省邯鄲市的縣級市，地處河北省南部，太行山東麓，晉、冀二省交界地帶。

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