求地下室頂板加固方案（地下室頂板專項方案）

鋼結構設計11-086.29 K閱讀0評論

本文目錄,1、,求地下室頂板加固方案,2、,樓板加固要怎么施工,3、,地下室頂板施工方案求一份,4、,地下室頂板回頂,其實,就是地下室和一樓之間的一塊水泥鋼筋板,保證安全,###一塊水泥板,里面有鋼筋,建筑結構結實,###地下室上面的那樓板就是地下室頂板啦,干嘛用?

本文目錄

1、求地下室頂板加固方案
2、樓板加固要怎么施工
3、地下室頂板施工方案求一份
4、地下室頂板回頂

1、求地下室頂板加固方案

其實,就是地下室和一樓之間的一塊水泥鋼筋板,保證安全。###一塊水泥板,里面有鋼筋,建筑結構結實。###地下室上面的那樓板就是地下室頂板啦,干嘛用?其實就是一塊水泥板,保證肥大的人們不會把地下室給踩壞了,明白了吧?

2、樓板加固要怎么施工

樓面裂縫處理方法如下；一、樓板裂縫，需要根據不同的裂縫原因給出不同的處理方法。二、裂縫的分類：裂縫可分為受力裂縫和非受力裂縫。1、受力裂縫是由地基不均勻沉降、混凝土強度、板厚等因素引起的；2、非受力裂縫是由溫度、混凝土的收縮、施工等因素引起的，它出現的時間有早有晚，早期的干縮裂縫在澆筑完成約2～4個小時就會出現，部分溫度裂縫在竣工驗收后三個月至半年內才出現。其中施工因素主要有板負筋保護層偏大(鋼筋嚴重踩塌)、板底混凝土保護層不足或砂的氯鹽含量超標。三、處理方法：(1)對混凝土中水泥安定性不合格或者水泥不同品種混用發(fā)生化學反應而導致的破壞性裂縫，須進行徹底處理，即將混凝土打掉重新澆筑。(2)對受力產生的裂縫，可根據裂縫出現的原因，有針對性地采取加固補強措施。如果對已影響到結構安全的樓板裂縫，除了沿縫鑿成V字形凹槽沖洗干凈，將環(huán)氧樹脂液用壓力灌入縫內封閉外，還要用粘扁鋼或碳纖維布等措施對樓板進行加固。當用碳纖維布加固時，對單條裂縫，除了沿縫粘貼外還要在垂直于縫方向間距布寬粘貼；對相互交叉的多條縫要井字形粘貼，間距同布寬。(布寬300mm左右為宜)(3)對由溫度、混凝土的收縮、施工等因素引起的非受力裂縫處理如下：1、對于一般混凝土樓板表面的龜裂，可先將裂縫清洗干凈，待干燥后用環(huán)氧樹脂液灌縫或用表面涂刷封閉。施工中若在終凝前發(fā)現龜裂時，可用抹壓一遍處理。2、對其它一般裂縫(寬度在0.05mm～0.2mm之間)的處理，其施工順序為：清洗板縫后用1：2或1：1水泥砂漿抹縫，壓平養(yǎng)護，封閉以恢復觀感即可。(僅限于縫的數量少且非通長、貫通的縫)3、對當裂縫(寬度大于0.2mm)較大時，應沿裂縫鑿八字形凹槽，沖洗干凈后，用1：2水泥砂漿抹平，也可以采用環(huán)氧膠泥嵌補。(僅限于縫的數量少且非通長、貫通的縫)4、對當樓板出現裂縫面積較大時，應對樓板進行靜載試驗，檢驗其結構安全性，必要時可在樓板上增做一層鋼筋網片，以提高板的整體性?；蛟诎迕嬗铆h(huán)氧樹脂液灌縫封閉(作一層防水也行)，在板底用碳纖維布粘貼成井字形，間距同布寬。5、對通長、貫通的危險結構裂縫，裂縫寬度大于0.2mm的處理方法也為：除了沿縫鑿成V字形凹槽沖洗干凈，將環(huán)氧樹脂液用壓力灌入縫內封閉外，還要用粘扁鋼或碳纖維布等措施對樓板進行加固。當用碳纖維布加固時，對單條裂縫，除了沿縫粘貼外還要在垂直于縫方向間距布寬粘貼；對相互交叉的多條縫

3、地下室頂板施工方案求一份

1 溪口橋概況

溪口橋位于延平區(qū)境內的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于 1967年建成通車。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。

舊拱橋經運營30多年后，在橋梁檢測中發(fā)現下述病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個臺身并延伸至拱圈。經過觀測，發(fā)現裂縫每年有所發(fā)展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長發(fā)展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴重，行車道下沉2~5cm.兩側新加寬橋沒有發(fā)現病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術措施進行加固或重建。

2 病害成因及加固方案的選定

經對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產生的原因是多方面的，但其主要成因有4個:其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實機械無法到位，小型機具又達不到壓實效果，填土壓實度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車活載效應較小，若填土壓實不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎產生推移，引起開裂。其二，舊拱橋基礎采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿，石料強度規(guī)格不符合設計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也隨著增加，重車荷載有增無減地繼續(xù)作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。

根據316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點，分別擬訂了3個方案進行經濟技術比較。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行車不利而否定;方案二:拆除現有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產生作用，且對兩側加寬橋也會造成影響，因此也不可行;方案三:即對現有拱橋實施襯砌加固方案，即在現有的石拱橋下加固一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優(yōu)點為:(1)該橋橋下為山區(qū)溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經向當地群眾了解，套拱后也不影響其排水;(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現場施工管理也簡單;(3)造價低。

3 加固改造設計方案要領

(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開裂，部分裂縫已貫穿整個臺身，為防止裂縫進一步發(fā)展，先采用高壓灌漿法對縫隙進行封閉補強，然后再進行下一步加固。

(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只采用高壓灌漿進行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開裂嚴重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無法達到設計強度，還將存在較大隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構成復合式拱圈，通過復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。本著造價經濟、滿足承載要求以及襯砌后拱橋過水斷面積仍能滿足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進行設計。

(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周圍位移;③仰拱可以克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。

4 施工技術要點

4.1 裂縫處理

對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環(huán)氧樹脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個構造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進行堵塞。壓漿時應采用自下而上的順序施工，同時壓漿時還需考慮到臺腔滲漿。

4.2 套拱施工

(1) 在舊拱圈內進行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯(lián)結，拱圈上錨桿長75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應與套拱鋼筋網焊接成整體。

(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。

(3) 現澆兩側臺身。澆注前錨桿還應與襯砌鋼筋網焊接，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時，應加強震搗。

(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應從兩側拱腳向拱頂延伸，并及時震搗夯實。澆注完畢后噴水養(yǎng)生，強度達到設計標號的80%以上時方可拆除模板。

5 結語

采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進行加固，具有省時、省錢、工藝簡單、不中斷交通等諸多優(yōu)點，恢復了原來的設計標準，使危橋得到改善。通過3年多的運營，經詳細檢測，技術狀況良好，未發(fā)現任何不良變化，達到了預期效果。